Volvo V90 D5 AWD Inscription (2016)

Aspetti futuristici a parte, la Volvo V90 ha le sembianze di un elegante salotto ambulante. Le modanature in vero legno, le rifiniture dalla grana raffinata e altre cromature senza ostentazione profumano della sobrietà del design scandinavo. Un ambiente di classe e semplicità che si smarca gradevolmente dai feudi del premium tedesco, bersaglio dichiarato di questa Volvo altamente abitabile. In effetti la sensazione di spaziosità che prevale sui sedili davanti si ripropone dietro, dove lo spazio per le gambe è tra i maggiori della categoria. Gli occupanti poi hanno anche diritto ad una climatizzazione a quattro zone. A pagamento, ovviamente, visto che la V90 applica la stessa politica inflazionista degli optional delle sue pari germaniche. Uno spazio più ridotto sul fronte del bagagliaio, che con i suoi 560 l è un po’ piccolo per una station wagon di queste misure. Quantomeno se ne apprezza la spessa moquette che riveste il vano rettangolare. Peccato che il ribaltamento a distanza dei sedili sia opzionale.

La station wagon V90 innova anche inaugurando un diesel 2 l che brucia i tempi di risposta del turbo. Un compressore elettrico inietta, nello spazio di 0.5 s, aria compressa che accelera l’entrata in funzione delle pale del turbo. Il quattro cilindri eroga così risposte istantanee a bassi regimi. La sua coppia superiore alla media (480 Nm) gli consente di viaggiare con un filo di gas. È meno morbido di un V6 ma i 235 CV si fanno sentire e il funzionamento è dolce. Dal momento che il cambio a 8 rapporti ha le stesse qualità, la V90 si rivela quindi ben motorizzata. Nessun miracolo, vista la sua massa appesantita dagli optional – 200 kg in più del dato di fabbrica, in fatto di consumi medi, che si fissano a 7.0 l/100 km. Un dato onesto per un’auto da 2 tonnellate con trazione integrale.

Come spesso accade per Volvo, l’efficacia del comportamento è preminente rispetto alle sensazioni di guida. Sebbene l’accogliente bozzolo regala l’impressione di essere in qualche modo isolati dal mondo esterno, questa opulenta familiare si dimostra dinamica. A parte la sensazione di relativa pesantezza, affronta le curve strette con stabilità. Ciò anche grazie alla buona motricità assicurata dalla trazione integrale. A ciò si aggiunge lo sterzo ultra diretto e comunicativo. In ogni modo, i molti sistemi di assistenza sono all’erta, per cui tanto vale godersi l’eccellente insonorizzazione e le sospensioni assorbenti per viaggiare immersi in un vero comfort d’alta gamma. Nel complesso, quindi, è d’obbligo osservare che la station wagon distintiva si eleva all’altezza dell’inattaccabile concorrenza tedesca, e ciò sia sul piano tecnologico che su quello delle rifiniture.

Testo: Marc-Olivier Herren

Foto: Emanuel Freudiger

Questa longilinea station wagon è imponente ma pure ingombrante date le dimensioni e l’ampio raggio di sterzata. Molto spaziosa in generale, lo è tantissimo dietro. Corretta, la capacità del bagagliaio ben configurato è limitata dal portellone inclinato. Schienali reclinabili a distanza (opzionali). Carico utile limitato a 395 kg a causa del peso a vuoto di 2 t.

L’allestimento interno è altrettanto moderno dell’aspetto esteriore. Bell’associazione di materiali nobili e design. La maggior parte dei comandi secondari è concentrata nella gran console centrale tattile in stile tablet. Innovativa ma a rischio di distrazione.

A parte le ruote da 20”, è il regno assoluto del piacere. Si apprezza l’ottima insonorizzazione, i sedili di cuoio ben rifiniti e l’assorbimento delle sospensioni. Senza contare raffinatezze quali la climatizzazione a quattro zone.

La dotazione di base è corretta dalla Momentum. L’accesso senza chiave e la telecamera di retromarcia non guasterebbero. Inoltre il prezzo prende quota con gli innumerevoli optional. Un conto appena addolcito dalla manutenzione gratuita fino a 100'000 km.

Questa dinamica trazione integrale è ben incollata alla strada e sa far dimenticare il suo peso. Poco ludica ma efficace. Sterzo diretto ed eccellente motricità.

Gli assistenti alla guida sono completi e di serie. Guida automatizzata a proprio rischio e pericolo. Frenata al top.

Il 4 cilindri sovralimentato vanta una grossa coppia e i tempi di risposta del turbo sono cancellati dall’intervento del compressore. Riprese e accelerazioni sono molto buone considerato il peso. Cambio automatico dolce e spontaneo.

Una media di 7.0 l/100 km per un’auto da 2 t è ottima. Illusori però i 4.9 l di fabbrica.